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1. agm g1 pro 值得买吗？
2. 用行车电脑把汽车的自动启停刷掉，下次换蓄电池时，可不可以装普通的蓄电池呢？你怎么看？

agm g1 pro 值得买吗？

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用行车电脑把汽车的自动启停刷掉，下次换蓄电池时，可不可以装普通的蓄电池呢？你怎么看？

谢谢悟空小秘书的邀请。

对于题主的这个问题，首先给出明确的答案：即使彻底“***”掉启动启停系统，也不可以改用普通湿式铅酸蓄电池。

相信许多开过带自动启停汽车的车主都会感觉很不习惯，跟大家一样，我试驾带自动启停车的时候，除了要刻意去体会启停功能外，也会顺手关掉启停功能。当然，对于题主的这个问题，没必要在此讨论自动启停功能有多鸡肋，下面将重点解释：为什么把启停系统“***”掉后，仍然不能改用普通湿式铅酸蓄电池。

在进入正题之前，有必要先聊聊目前市场的汽车蓄电池的种类。最近几年，随着自动启停功能的应用，与之对应的汽车蓄电池也从以前的单一普通铅酸蓄电池（有定期维护的和免维护之分），已经发展到了至少三种，普通湿式铅酸蓄电池、增强型湿式铅酸蓄电池（EFB）和玻璃纤维隔板蓄电池（***M）。当然，还有极少一部分车型采用的是锂电池。其中，EFB和***M主要用于带自动启停系统的车上，因此，也被许多人习惯性地称为启停蓄电池。这三种蓄电池的价格差别比较大，普通湿式铅酸蓄电池一般在500元左右，EFB蓄电池的价格在1000元以上，而***M蓄电池的价格则超过2000元。正是由于价格相差比较大，因此也就有了题主这种想法，关掉启停系统，改用普通蓄电池。不能更换的原因有以下两点：

第一、程序不匹配。装有启停系统的车一般都属于中高端车型，车上的控制网络及用电系统都比较复杂，更换蓄电池时如果***用断电方式，还必须进行蓄电池管理程序的匹配，否则许多系统将无***常工作。

第二、充电模式不同。不同种类的蓄电池其充电程序也不相同，尤其是普通湿式铅酸蓄电池的充电模式与***M蓄电池的充电模式存在着很大的区别。有些车型，如果原本要求使用***M蓄电池，偏偏换上普通湿式铅酸蓄电池，即使放电电流能满足用电需求，但由于充电模式的不同，不但会导致蓄电池过早孙环，而且也可能导致整个系统无***常运行。

接下来举个例子。前两天，我刚刚收到一奥迪4S店技术总监朋友发来的维修案例。说的是一辆带有启停系统的奥迪A3经常出现缺缸现象，他们整整折腾了三天，最后才发现是由于电源管理系统中蓄电池的类型数据与车上蓄电池的种类不相符，而且这种错误是从原厂带出来的。这辆车原车装的是***M蓄电池，但电源管理系统中却是与EFB蓄电池对应的数据。正是由于这种不匹配，导致这辆车在行驶过程中偶尔会自动关闭发电机，使得蓄电池单独为整个车载用电系统供电，时间一长，当蓄电池电量下降到一定值时，就会停止对两个点火线圈供电，从而引发缺缸故障。重做蓄电池数据匹配后，缺缸故障彻底消失。

也就是说，对于带有启停系统的车辆，即使使用原车要求的蓄电池，如果匹配数据有问题，也会导致车辆无***常运行，更别提使用不符合要求的普通湿式铅酸蓄电池了。

因此，对于与题主有相同想法的车主，最好不要这样做，否则会引发各种意向不到的软故障，修起来都困难。买得起带启停系统的车，还在乎蓄电池的这点差价吗？启停系统可以关，但蓄电池不可以省！

这么多回答都是纸上谈兵，我用经验告诉你们可以换普通电瓶，我16款宝马320li换普通杂牌80ah电瓶，置换只花了240。

现在已经正常使用2年多了，启停是默认关闭的，打开启停照样可以正常使用 ，只是用的不多。

所以关闭启停换普通电瓶不会有啥问题。

我还给奔驰e300的***蓄电池换过摩托车电瓶，只花了几十块钱，这车是我朋友的现在都3年了还没坏。

这个从没试过，不过我觉得如果真的可以刷掉启停系统我们为什么不尝试一下呢。

带有启停系统的车装配专用电池是为了满足频繁启动的需要，但是并不是说每时每刻都需要这么大的电量支持，比如你跑高速时根本用不到启停系统，这时候电瓶基本上跟歇着差不多，但是堵车时就很有必要了。就像半挂的牵引车，不带挂车光车头跑时用200匹的[_a***_]完全够用了，但是拖上装了几十吨货的挂车时就得用400匹的发动机了，***如有人疯了，想买个拖头开不拉货，那换上小马力的发动机当然可以。

放到启停系统车辆上也一样，用高性能电池只是为了在频繁启停时有足够的电量支持，但是我都给启停***了就没必要再用高性能电池了。

以前看过某公众号的文章，说带启停系统的车不能用普通蓄电池，因为启停系统的蓄电池充电电流大，而且制动时还有制动动能回收，这瞬间电流更大，普通蓄电池装上去容易损坏。其实看了全文就明白了，这完全是一篇软文，因为文章很***地说启停专用的***M电池的前身就是某品牌电池，如果你的启停电池坏了以后只能更换某品牌，其他品牌的并非正品***M，我的天，***M并不是一个品牌好吗？但是就是这样的满嘴胡说竟然有大批吃瓜群众点赞评论：“感谢你告诉我们这么重要的信息，否则该被奸商坑了”。由此可见有些车友太好忽悠了，在此也提醒各位看到的资讯并不一定都是真的。

就拿充电电流和所谓的制动能量回收来说，充电电流只要满足蓄电池需求就行，多了没影响。比如蓄电池需要的充电电流为10A，那么只要你充电设备可以提供10A的电流就行，哪怕你提供的是100A的给我接上后我只用10A，多余的自己留着，如果真想把蓄电池弄坏只能提高充电电压，电压高了电池内阻一定那么充电电流必然更大，但是这是不可能的，因为相关规范对于汽车用发电机的输出电压是有要求的，一般12V系统输出电压在14V左右，哪怕你把转速踩到红线也是14V，只是输出电流更大而已。想想也知道，你发电机不光给电瓶充电，车上其他部件也要用电，你动不动就升高电压不是找事儿吗？所以说给***M充电的电路一样可以给普通蓄电池充电。

至于所谓的制动能量回收就更扯了，扯的比较严重，这东西一般都是在混动车上或者纯电动车上才有，有这个装置的前提是驱动系统有电动机的动力，这样在刹车时可以利用车辆动能拖动电动机发电并储存，而燃油车只有那么个小巧玲珑的发电机还是被发动机牵着走，不存在什么制动能量回收。目前已知跟制动能量回收最沾边的就是一些车的智能电池管理系统，因为车用发电机是励磁型发电机，你需要先给他通电产生磁场，然后发动机带着它转动时才会发电。所以发动机运行时如果不给发电机励磁电流这时候发电机转动阻力很小，当车辆加速时智能系统会暂停发电以保证动力需求，当减速时会以最大励磁电流让发电机以最大功率发电，这时候车辆动能反拖发动机，发动机再带动发电机，可以充分利用减速的能量来发最多的电，但这个电压仍然在可控范围内，不会对电瓶有毛影响。

所以我认为如果真的***掉启停系统的话当原装的土豪电瓶报废了我们完全可以尝试换个普通电瓶，如果能用那以后我们就可以少花钱了，***如真的很不幸用不了我们再换正规电瓶就行了。

首先纠正一个错误的结论：启停功能并不省油。当车辆停止超过一定时间后发动机熄火，车内设备用电由电瓶提供，启动后由发电机给电瓶充电。算一下燃油的电能转换效率与启动耗油量就会得出结论。启停功能仅解决了集中污染。再说一下所谓启停电瓶：这是按照应用设备分类的，不科学，应该按照性能或者结构分类，未开发启停功能之前按照性能***M、EFB称为动力型电瓶，按照结构***M为贫液式玻纤隔板电瓶，EFB为富液式玻纤隔板电瓶。两者的常温启动电流CA与低温启动电流CCA以及瞬间大电流放电能力均远小于同容量的启动型铅酸蓄电池。由于***M为贫液式玻纤隔板电瓶，散热极差，不能用于靠近热源处，否则极易硫化，大幅度缩短寿命，EFB稍好，但也应尽量远离热源。最后说说启停功能车辆能否使用启动型铅酸蓄电池，答案是关闭启停功能后可以使用启动型铅酸蓄电池，寿命更长。但有些车型需要匹配。至于充电参数设定不同把启动型铅酸蓄电池充坏是不可能的，发电机调节器根据电瓶电压调节充电电流，即使初始充电电流很大，但很快就会降下来，对于启动型铅酸蓄电池没有任何影响。这都是经过实践证明了的。